10 أنظمة مترو أنفاق أمريكية تخسر أكبر قدر من المال لكل راكب

مترو الانفاق_16x9

على الرغم من أن العديد من أنظمة النقل العام في جميع أنحاء الولايات المتحدة قد زادت أسعارها في السنوات الأخيرة ، إلا أن هناك احتمالية أن نظام النقل المحلي الخاص بك لا يزال متعثرًا أثناء رحلتك: مشروع هاميلتون (THP) وظيفة و من بين أكثر من 1800 نظام نقل جماعي في الولايات المتحدة - بما في ذلك تلك التي تدير القطارات أو الحافلات أو وسائط النقل الأخرى - أفاد حوالي 2 بالمائة فقط أن إيرادات الأجرة تجاوزت نفقات التشغيل في عام 2013.

وعندما يتعلق الأمر بأنظمة المترو في جميع أنحاء الولايات المتحدة - والتي تشمل السكك الحديدية الثقيلة ، مثل مترو الأنفاق والقطارات المرتفعة ، والسكك الحديدية الخفيفة ، التي تعمل على مستوى الشارع - أبلغت جميع الأنظمة الأمريكية عن أنها تعمل بخسارة.

معسكر العمال في كوريا الشمالية

إذن فقط كم من المال يخسرونه؟ بشكل عام ، يكون متوسط ​​الخسائر لكل رحلة أصغر بالنسبة لأنظمة المترو الأكبر. على سبيل المثال ، يدفع الركاب في أكبر خمسة أنظمة - نيويورك وواشنطن العاصمة وبوسطن وشيكاغو ومنطقة خليج سان فرانسيسكو - حوالي دولار واحد أقل من التكلفة الفعلية لكل رحلة. ولكن عندما يتعلق الأمر بالأنظمة الأصغر في مدن مثل سياتل وكليفلاند وبيتسبرج ، ينتهي الأمر بالركاب بدفع ما يقرب من أربعة دولارات أقل من تكلفة كل رحلة.



بشكل عام ، تخسر أنظمة المترو العشرة هذه أكبر قدر من المال لكل رحلة ركاب:

10. Niagara Frontier Transportation Authority (NFT Metro)، NY

متوسط ​​الخسارة لكل راكب: 2.83 دولار

niagra_RS


مصدر الصورة Andre Carrotflower via Wikimedia.org

9. إدارة ماريلاند ترانزيت (MTA) ، دكتوراه في الطب

متوسط ​​الخسارة لكل راكب: 2.90 دولار

بالتيمور آر إس


صورة عبر Wikimedia.org

8. سكة حديد بلدية سان فرانسيسكو (MUNI) ، كاليفورنيا

متوسط ​​الخسارة لكل راكب: 3.13 دولار

SF_RS


صورة سام بومان عبر Wikimedia.org

7. سلطة العبور الإقليمية الكبرى في كليفلاند (GCRTA) ، أوهايو

متوسط ​​الخسارة لكل راكب: 3.23 دولار

كليفلاند


صورة عبر

RTABus


في


en.wikipedia

6. سلطة العبور الإقليمية المركزية لبوجيت ساوند (ST) ، واشنطن

متوسط ​​الخسارة لكل رحلة راكب: 3.91 دولار

بوجيه Sound_RS


الصورة عن طريق Oran Viriyincy عبر Wikimedia.org

5. منطقة دالاس للنقل السريع (DART) ، تكساس

متوسط ​​الخسارة لكل راكب: 4.43 دولار

dallas_RS


صورة DanTD عبر wikimedia.org

4. NJ-Philadelphia Port Authority Transit Corporation (PATCO) ، NJ & PA

متوسط ​​الخسارة لكل راكب: 4.47 دولار

NJ_PA_RS


صورة عبر wikimedia.org

3. هيئة ميناء مقاطعة أليغيني (هيئة الميناء) ، بنسلفانيا

متوسط ​​الخسارة لكل راكب: 5.20 دولار

هيئة ميناء بيتسبرغ

السياسة الخارجية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية


صورة عبر wikimedia.org

2. هيئة النقل بوادي سانتا كلارا (VTA) ، كاليفورنيا

متوسط ​​الخسارة لكل راكب: 5.53 دولار

سانتا كلارا


مصدر الصورة: Snty-Tact via wikimedia.org

1. هامبتون رودز ترانزيت (HRT) ، فيرجينيا

متوسط ​​الخسارة لكل راكب: 6.63 دولار

hamptonroadstransit


صورة محطة طريق نيوتاون من هامبتون رودز ترانزيت ، gohrt.com

فوائد النقل الجماعي

مثل الطرق ، فإن النقل الجماعي ليس مكتفيًا ذاتيًا: فهو يتطلب مزيجًا من رسوم المستخدم والتمويل الحكومي الآخر لدفع تكاليف العمليات والصيانة والتوسع.

ولكن وفقًا لميليسا إس كيرني من THP وبراد هيرشبين وجريج نانتز ، هناك الكثير من الأدلة التي تشير إلى أن الدعم الحكومي للنقل قد يكون مبررًا: تم ربط تطوير محطات النقل بقيم الأراضي المرتفعة وإيجارات المكاتب الأعلى وانخفاض مستوى المكاتب. معدلات الشغور. كما يخفف النقل الجماعي من الازدحام على السائقين. على سبيل المثال ، أدى إضراب عمال النقل في لوس أنجلوس الذي أغلق الخدمة مؤقتًا في عام 2003 إلى زيادة بنسبة 47 في المائة في تأخيرات الطرق السريعة.

لمعرفة المزيد ، اقرأ THP's التسابق إلى الأمام أم الوقوع في الخلف؟ ست حقائق اقتصادية حول البنية التحتية للنقل في الولايات المتحدة .

* تحديث: تم تحديث صورة Hampton Roads Transit. شكرا للقراء للتعليقات التي تشير إلى هذا.