سلوك اختيار السيارة وتراجع الحصة السوقية لشركات صناعة السيارات الأمريكية

ملخص تنفيذي

نقوم بتطوير نموذج على مستوى المستهلك لاختيار السيارة لتسليط الضوء على تآكل الحصة السوقية لمصنعي السيارات في الولايات المتحدة خلال العقد الماضي. ندرس تأثير سمات السيارة والولاء للعلامة التجارية وخصائص خط الإنتاج والوكالات. وجدنا أن كل الخسارة تقريبًا في الحصة السوقية للمصنعين الأمريكيين يمكن تفسيرها بالتغيرات في سمات السيارة الأساسية ، أي: السعر والحجم والطاقة وتكلفة التشغيل ونوع ناقل الحركة والموثوقية ونوع الهيكل. قام المصنعون الأمريكيون بتحسين سمات سياراتهم ولكن ليس بقدر ما قام المصنعون اليابانيون والأوروبيون بتحسين سمات سياراتهم.

هل قطع أوباما العجز

مقدمة



حتى صدمات الطاقة في السبعينيات فتحت السوق الأمريكية لشركات صناعة السيارات الأجنبية من خلال تحفيز اهتمام المستهلكين بالسيارات الصغيرة ذات الكفاءة في استهلاك الوقود ، باعت جنرال موتورز وفورد وكرايسلر ما يقرب من 9 من كل 10 سيارات جديدة على الطريق الأمريكي. بعد اكتساب موطئ قدم في سوق الولايات المتحدة ، استحوذ صانعو السيارات اليابانيون ، على وجه الخصوص ، على حصة كبيرة مما كان يُطلق عليه في يوم من الأيام الثلاثة الكبار (الجدول 1). اليوم ، يتم بيع حوالي 40 في المائة من السيارات الجديدة في البلاد و 70 في المائة من شاحناتها الخفيفة من قبل المنتجين الأمريكيين .1 والضغوط التنافسية الجديدة تنذر بخسائر إضافية في الحصة ، لا سيما في سوق الشاحنات الخفيفة - وهو معقل تقليدي للشركات الأمريكية ويرجع ذلك جزئيًا إلى تعريفة بنسبة 25 في المائة على الشاحنات الخفيفة المبنية خارج أمريكا الشمالية والغياب التاريخي لشركات صناعة السيارات الأوروبية من هذا السوق. يقوم صانعو السيارات اليابانيون ببناء شاحنات خفيفة في الولايات المتحدة لتجنب التعريفة وإدخال شاحنات صغيرة جديدة وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة ، بينما بدأ صانعو السيارات الأوروبيون في تقديم سيارات الدفع الرباعي.

لماذا لم يفوز دونالد ترامب

لا تُعزى خسارة الصناعة المحلية في حصتها في السوق إلى المشكلات التي يواجهها أي صانع سيارات واحد (الجدول 2). في الواقع ، تخسر جنرال موتورز وفورد وكرايسلر حصتها في السوق في نفس الوقت. تفوقت تويوتا مؤخرًا على شركة فورد باعتبارها ثاني أكبر بائع للسيارات الجديدة في الولايات المتحدة ، كما تفوقت هوندا على شركة كرايسلر (على الرغم من اندماج كرايسلر مع دايملر-بنز في عام 1998) وهي في متناول فورد. من المرجح أيضًا أن تزيد كلتا الشركتين وكذلك شركة نيسان (غير معروضة) حصتها في سوق الشاحنات الخفيفة مع توفر عروضها الجديدة. من ناحية أخرى ، لم تكن حصة جنرال موتورز من مبيعات السيارات الجديدة والشاحنات الخفيفة منخفضة جدًا منذ عشرينيات القرن الماضي.