ماذا لو لم يكن هناك إنقاذ تلقائي؟

إن إفلاس وتصفية أي من شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى سيمثل ضربة خطيرة لاقتصاد ضعيف ومتراجع بالفعل. لفهم التأثير المحتمل لانهيار صانع السيارات ، فلنبدأ ببعض أرقام التوظيف الأساسية.

الفائز من مندوبي كاليفورنيا يأخذ كل شيء

في نوفمبر 2008 ، تم توظيف حوالي 830.000 عامل أمريكي في مصانع تجميع السيارات والشركات العاملة في توريد قطع غيار للسيارات والشاحنات الجديدة. من بين هؤلاء ، تم توظيف أقل من ربع مليون عامل مباشرة من قبل الشركات الثلاث الكبرى. تم توظيف العمال الآخرين في أعمال توريد قطع غيار السيارات وفي مصانع تجميع لوحات الأسماء الأجنبية. عشرات الآلاف من العمال الإضافيين الذين عادة ما يتم توظيفهم في مصانع التجميع ومصانع الأجزاء يتم تسريحهم مؤقتًا أو إلى أجل غير مسمى. يأمل العديد من هؤلاء العمال أن يتم استدعاؤهم إلى وظائفهم عندما يتعافى سوق السيارات.

بالإضافة إلى العاملين في صناعة السيارات ، يعمل أكثر من مليون عامل أمريكي في وكلاء السيارات الجديدة وفي توزيع السيارات والشاحنات الجديدة. تعمل نسبة غير معروفة من هؤلاء العمال في توزيع السيارات والشاحنات التي تنتجها الشركات الثلاث الكبرى. استنادًا إلى حصص شركات صناعة السيارات في السوق على مدار السنوات الثلاث الماضية ، فمن المعقول أن يعمل أكثر من نصف العاملين في سلسلة توزيع المبيعات في وظائف تعتمد على الشركات الثلاث الكبرى.



في المجموع ، يشغل أكثر من مليوني شخص وظائف مرتبطة بشكل مباشر بإنتاج وتوزيع وبيع السيارات والشاحنات الجديدة. أكثر من نصف هؤلاء يعتمدون على الإنتاج المستمر وبيع السيارات والشاحنات الثلاث الكبرى. إن التقدير المتحفظ للتأثير المباشر لفشل جميع صانعي السيارات الثلاثة الكبار سيكون الخسارة الفورية لما لا يقل عن مليون وظيفة. وبالتالي ، فإن التأثير المباشر لتصفية الشركات الثلاث الكبرى سيضيف نقطة مئوية تقريبًا إلى معدل البطالة الحالي.

ومن شأن الآثار غير المباشرة ولكن قصيرة المدى لانهيار الشركات الثلاث الكبرى أن تزيد من هذه الخسائر. من المحتمل أن يدخل العديد من موردي قطع غيار السيارات في الإفلاس إذا فشلت الشركات الثلاث الكبرى. سيضر هذا بإنتاج السيارات الأجنبية في الولايات المتحدة ، لأن مصانع التجميع الأجنبية تعتمد أيضًا على موردي قطع غيار السيارات في الولايات المتحدة للعديد من المدخلات التي تدخل في صناعة سياراتهم. قد يؤدي انقطاع الإنتاج في مصانع اللوحات الأجنبية بدوره إلى تقليل العمالة في مصانع التجميع الأجنبية وفي المصانع التي توفر قطع غيار السيارات لتلك المصانع.

العام الماضي عندما كان هناك فائض في الولايات المتحدة الفعلية كانت الميزانية الفيدرالية في

أخيرًا ، سيفقد مئات الآلاف من العاملين في متاجر البيع بالتجزئة والبنوك والشركات المنتجة للخدمات وظائفهم في المجتمعات التي توجد بها مصانع تجميع السيارات ومصانع قطع غيار السيارات. يحصل العمال في مصانع تجميع السيارات وقطع الغيار على أجور أعلى بمقدار الربع من تلك التي يتقاضاها عمال الإنتاج العاديون. وبالتالي فإن الآثار غير المباشرة لإغلاق مصانع السيارات على العمالة المحلية ستكون أكبر من الآثار التي قد تصاحب فقدان أنواع أخرى من الوظائف.

إذا لم تقدم الحكومة الفيدرالية القروض الثلاثة الكبرى أو ضمانات القروض ، فمن غير المرجح أن يتقدم المقرضون من القطاع الخاص إلى الأمام لمنحهم الائتمان ، إما قبل أو بعد الإفلاس الرسمي. وهذا يعني أن الإفلاس سيتبعه قريبًا تصفية مصانع وأصول شركات صناعة السيارات. على المدى الطويل ، عندما يتعافى الطلب الأمريكي على السيارات الجديدة ، ستوسع شركات صناعة السيارات الأجنبية إنتاجها في الولايات المتحدة ، وسيتم عكس بعض الخسائر في الوظائف في أعمال توريد قطع غيار السيارات. ومع ذلك ، ستفقد حصة كبيرة من استثمار رأس المال المادي والبشري الذي ذهب إلى صناعة السيارات في الولايات المتحدة.

لطالما اعتقدت أن هذه الخسارة مذهلة للغاية بالنسبة للأمة للسماح لجميع الثلاثة الكبار بالاختفاء في العام المقبل. لقد وصفت في تقرير سابق الشروط التي ينبغي فرضها على الثلاثة الكبار إذا أرادت الحكومة تقديم قروض أو ضمانات قروض. يجب أن يمرر الكونجرس قانونًا يجعل القروض متاحة لشركات صناعة السيارات بموجب إرشادات عامة ، ولكن يجب التفاوض بشأن الشروط المحددة لاتفاقية القرض وتنفيذها من قبل مجلس فيدرالي مكلف بالإشراف على القروض. يجب أن تذهب القروض فقط إلى الشركات التي تقدم خطة عمل تحدد طريقًا موثوقًا لربحية الشركة. ما لم يكن هناك انتعاش غير متوقع في الاقتصاد العام المقبل ، أتوقع أن يتطلب التعافي النهائي لشركات صناعة السيارات قروضًا تصل إلى أكثر من 34 مليار دولار التي طلبتها شركات صناعة السيارات الأسبوع الماضي.

تقدم أرقام البطالة لشهر نوفمبر دليلاً إضافيًا على أنه سيكون من المتهور السماح لجميع الشركات الثلاث الكبرى بالفشل. يظهر تقرير الوظائف الأخير أن الوظائف انخفضت بمقدار 1.2 مليون في الأشهر الثلاثة الماضية. تسارع وتيرة فقدان الوظيفة. السبب الرئيسي هو الانخفاض الحاد في طلب المستهلك. لم تنخفض المبيعات في صالات عرض السيارات الجديدة فحسب ، بل ينفق المستهلكون أيضًا أموالًا أقل في المتاجر ومخازن الخصم. في بيئة تتسم بالهشاشة الشديدة لثقة المستهلك والمستثمر ، سيكون من التهور إضرار الثقة أكثر من خلال السماح بانهيار شركات صناعة السيارات في ديترويت.

لدعم الادعاء بأن الافتقار إلى التأمين الصحي هو عبء مالي ، يستخدم المؤلف